En 1918, Alexander Moss, ingénieur chez General Motors, a intégré cette technologie dans un moteur d'avion qui a été testée dans des machines au-dessus des montagnes du Colorado. Le but était précisément de prouver que le turbo éliminait la perte de puissance lors du fonctionnement à haute altitude. Ainsi, dans les années 1920, les turbocompresseurs sont entrés dans l'industrie aéronautique, et plus tard, au cours de la même décennie, ils sont apparus dans les navires et les trains équipés de moteur diésel. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les Américains ont été les premiers à utiliser cette technologie dans l'aviation militaire, et peu après, elle a finalement atteint les voitures. Aujourd'hui, vous pouvez trouver tous les modèles de turbo sur Auto-platinium. Cours sur le turbocompresseur se. Dispositif et principe de fonctionnement
La puissance du moteur dépend directement de la quantité de carburant brulée par unité de temps (ou cycle de fonctionnement). Mais il ne fonctionne pas uniquement à l'essence ou au diésel, ce qui entre dans les cylindres est un mélange air-carburant.
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Autre signification
Un turbocompresseur est un compresseur (centrifuge, ou axial) entraîné par une turbine alimentée soit par de la vapeur (Turbine vapeur) soit par du gaz (Turbine gaz) ou soit par la detente de gaz (turbine de détente),
Voir aussi
Moteur à explosion
Compresseur mécanique
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Il s'agissait d'un moteur rotatif deux temps
et a été construit par Murray-Willat. Par la suralimentation, on a obtenu la possibilité de compenser
sur les moteurs de véhicules les pertes de puissance dues à la densité d'air décroissante à des altitudes assez élevées. 1919 ↓
En 1919, l'entreprise américaine General Electric a aussi testé avec succès un turbocompresseur
sur le moteur d'un véhicule (Leperevéhicule à deux étages Liberty). On a établi en même temps un
nouveau record mondial de vol en altitude au-dessus de 28. 500 pieds. Tout savoir sur le turbocompresseur - Antoine le Pilote. Article du New York Times© (PDF)
1925 ↓
En 1925, le Suisse Alfred Buchi (né le 11 juillet 1879, mort le 27 octobre 1959) a réussi
la première application de la suralimentation à gaz d'échappement avec une amélioration des
performances de plus de 40%. Dès lors a commencé l'introduction progressive de la suralimentation à gaz d'échappement. 1938 ↓
Pour commencer, les premiers turbocompresseurs utilisés au plan commercial sont limités à des
applications pour de très gros moteurs, comme par exemple des moteurs de bateau.
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Ce compresseur de type centrifuge aspire et comprime l'air ambiant, l'envoie dans les cylindres, en passant peut-être par un échangeur air/air ( intercooler) ou plus rarement air/eau pour le refroidir car la compression échauffe les gaz. Le fait d'envoyer l'air comprimé dans les cylindres permet de perfectionner le remplissage de ces derniers, qui sinon se remplissent par dépression, et permet par conséquent d'augmenter énormément la quantité du mélange air/carburant par conséquent la puissance du moteur. Avantages et inconvénients
D'un point de vue mécanique, le turbocompresseur est un organe délicat. Il fonctionne à des vitesses de rotation particulièrement élevées (typiquement 180 000 tr/min et meme jusqu'à 220 000 tr/min pour certains turbocompresseur actuel, le plus fréquemment sa vitesse de rotation se situe autour des 180 000 tr/min pour des véhicules plus ancien s ex. : ZX, R19…). Cours en ligne et simulateur de thermodynamique appliquée. Cette vitesse doit être impérativement maîtrisée (en effet, si la vitesse de l'extrémité des pales de turbine atteint une valeur supersonique, ou même uniquement transsonique, le turbo est détruit!
Les écoulements ne sont pas permanents, puisque du rotor sont mobiles. Cependant si la machine est en fonctionnement constant, l'écoulement absolu pourra être supposé permanent en moyenne.