Fonctionnement
Schéma du fonctionnement d'un pulsoréacteur
Le cycle de fonctionnement est le suivant:
Admission
Le vent relatif fait entrer l'air dans la chambre de combustion à travers les clapets. En avant de la chambre, du carburant est pulvérisé dans le flux d'air. Explosion
Les bougies provoquent l'explosion du mélange avant qu'il sorte de la chambre (quand celle-ci est toujours froide). Quand la chambre de combustion est chaude, les bougies ne sont plus nécessaires et le cycle de combustion s'entretient. Pulsoréacteur. La pression génèrée étant supérieure à la pression exercée par l'air extérieur sur les clapets, ceux-ci se ferment. Les gaz de combustion s'échappent dans ce cas par la tuyère, où leur détente provoque la poussée. Lorsque la pression dans la chambre de combustion retombe en dessous de la pression exercée par l'air sur les clapets, ceux-ci se rouvrent pour commencer un nouveau cycle. Un cycle a une durée d'autant plus courte que la vitesse est élevée, fréquemment inférieure au dixième de seconde.
Les gaz brûlés ne peuvent s'échapper que vers l'arrière, créant ainsi la poussée. Les explosions suivantes sont entretenues par le contact du mélange sur les parois chaudes et la bougie devient donc obsolète. Usinage d'un pulso / pulse jet engine machining - fabrication moteur model engine. (C'est la raison pour laquelle on utilise pour l'allumage, une bougie amovible que l'on introduit par la tuyère au démarrage) · Re-Admission: L'échappement des gaz chauds crée une dépression dans la chambre de combustion. Cette pression devient inférieure à la pression externe, les clapets s'ouvrent, le carburant pénètre dans la chambre, s'enflamme au contact des parois chaudes et... un nouveau cycle commence! Ceci à une fréquence de 200 à 300 fois par seconde ce qui explique le bruit sourd de ce type de propulseur. Merci à Jamy dont ce texte faisait parti de son site.
voici quelques photos
Il y à 2 grosse boites à clapets, ce type de clapets
permet une surface de trous 2 fois plus importante qu'avec des calpets type
marguerite. donc on fait une chambre plus compacte. la tuyère fait
114mm de diamètre et la chambre de combustion fait 160mm de diamètre. Gros plan boite à clapets: photo
27/01/2008 Voici le pulso'scoot. Comment fabriquer un pulsoreacteur de. il me reste la caruration à
mettre au point car les pulso fonctionnent avec un carburateur très
basique, pour varier la poussée on fait varier le débit de carburant
avec un robinet de préscision. une electrovane "coupe feu"
est indispensable pour couper l'arivée de carburant. frequence de fonctionnement
de ce pulso: environ 100HZ
Voici la cuve qui servira à réguler le niveau
de carburant pour le carburateur du gicleur du pulso devra se trouver
à la même hauteur que le niveau de la cuve, c'est pour cela que
j'ai mis une pate avec une fente qui permet de régler la hauteur de
cuve par rapport au pulso. Le but est que le pulso ne dégueule pas
de carburant quand on met la pompe en route et d'être sur d'avoir toujours
le bon niveau.
Avantages et inconvénients
Il peut, contrairement au statoréacteur, fonctionner à faible vitesse. Il a l'avantage d'être de construction assez simple et peu coûteuse. Il est particulièrement bruyant. Son rendement est médiocre. Il ne supporte pas bien les rapides changement d'injection. Utilisation
Actuellement, on trouve toujours des pulsoréacteurs sur des petits avions radiocommandés de loisir (voir modélisme), car ils sont économiques. Comment fabriquer un pulsoreacteur un. Ce texte est issu de l'encyclopédie Wikipedia. Vous pouvez consulter sa version originale dans cette encyclopédie à l'adresse. Voir la liste des contributeurs. La version présentée ici à été extraite depuis cette source le 14/03/2009. Ce texte est disponible sous les termes de la licence de documentation libre GNU (GFDL). La liste des définitions proposées en tête de page est une sélection parmi les résultats obtenus à l'aide de la commande "define:" de Google. Cette page fait partie du projet Wikibis.
#15
Pour ce qui est des gicleurs pour MIG en Ø 0. 6 (vendu au détail en GSB) le pas du filetage est standard M6. Je ne connais pas l'angle mais ça marche bien pour mon four à gaz en tous cas. Comment fabriquer un pulsoreacteur auto. #16
Dernière édition par un modérateur: 16 Avr 2015
#17
pourquoi pas un/des gicleur/s de moteur? en principe ils sont conçus pour pulvériser très efficacement le carburant et ça doit être favorable pour toi
du gazole en grosses gouttes risque d'être très difficile à allumer
par contre je croyais que les clapets des pulsoréacteurs de V1 étaient pilotés
#18
Oui je vais regarder du côté des gicleurs de moteur, en espérant trouver la norme du filetage. Tu parle de ce genre de gicleur: ICI ICI ICI
C'est pour cela que j'ai choisis d'utiliser des gicleurs plutôt que d'injecter directement le gazole. Mais j'ai entendu parler de mélanges avec de l'alcool a 90°, apparemment ca pète bien
Il me semble que le V1 utilisait un autre type de clapets, plus résistants que les marguerites. Car avec les marguerites la durée de vie des clapets est d'environ 5-30min.
Page(s) en rapport avec ce sujet:
Un pulsoréacteur est comparable à un statoréacteur. Il est pourvu d'une série de clapets, localisés à l'avant de la chambre de combustion.... Principe de fonctionnement du Pulsoréacteur - Les pulsoréacteurs dans l'aéromodélisme. (source:)
Contrairement au statoréacteur, le pulsoréacteur est pourvu de clapets à l'avant de la chambre de combustion. Ceux-ci sont naturellement en position fermée,... (source: rdnet)
Le pulsoréacteur est un moteur à réaction cyclique, breveté indépendamment en Allemagne et en France en 1930, et développé particulièrement pour la bombe volante allemande V1 durant la Deuxième Guerre mondiale. Constitution
Le modèle équipant le V1 était composé d'un long cylindre comprenant un ensemble de clapets à l'avant servant à fermer totalement l'entrée d'air, d'une chambre de combustion équipée d'injecteurs de carburant et de bougies et enfin d'une tuyère d'éjection des gaz. D'autres modèles, comme l'Escopette ou le Hiller-Lockwood mis au point en France par la Snecma, n'ont pas de clapets, mais un tube d'admission fréquemment dirigé vers l'arrière.