Le garde-boue avant du carénage du scooter est un équipement associé généralement à un détecteur qui assure la déviation des turbulences causées par la fourche et le frein du scooter. Cet élément du carénage mérite d'être remplacé lorsqu'il est en état de détérioration. Le motard ne doit pas craindre de l'adaptation du nouveau garde-boue avant. Garde boue prix montreal. Aperçu
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pour les 2 cylindre? Posted: Wed 25 May - 12:38 (2016) Post subject: réglage carbu d'usine pour 1400 intruder
oui pour les 2 cyl _________________ Y A PAS D'AGE POUR DEBUTER ET, Y A PAS D'AGE POUR S'ARRETER
Posted: Wed 25 May - 12:48 (2016) Post subject: réglage carbu d'usine pour 1400 intruder
ce n'est jamais q'un réglage de base, suivant l'usure du moteur, des carbu, les filtres a air, de l'altitude, la température, il faut ajuster un peu. Carburateur intruder 100 mg. _________________ Y A PAS D'AGE POUR DEBUTER ET, Y A PAS D'AGE POUR S'ARRETER
Posted: Wed 25 May - 13:00 (2016) Post subject: réglage carbu d'usine pour 1400 intruder
franc wrote: ce n'est jamais q'un réglage de base, suivant l'usure du moteur, des carbu, les filtres a air, de l'altitude, la température, il faut ajuster un peu. ok merci
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Carburateur Intruder 100 Mg
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greg14 enregistré Offline Joined: 17 Mar 2015 Posts: 22 Localisation: Caen MOTO: 1400 intruder VS
Posted: Wed 25 May - 11:47 (2016) Post subject: réglage carbu d'usine pour 1400 intruder
Bonjour je desirais savoir si l'un d'entre vous connais les reglages d'origine sur la richesse des carburateur du 1400 intruder d'avance! Carburateur intruder 100 million. Back to top
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Posted: Today at 04:34 (2022) Post subject: réglage carbu d'usine pour 1400 intruder
franc enregistré Offline Joined: 17 Jan 2011 Posts: 5, 708 Localisation: huy (belgique) MOTO: vs 1400 de 93
Posted: Wed 25 May - 12:14 (2016) Post subject: réglage carbu d'usine pour 1400 intruder
vissage a fond (sans forcer) puis tu dévisse de + - 1 tour 3/4. voir si le regime de ralenti est bon aussi + - 1000 t/min. tu doit aussi regarder la couleur des bougies pour voir si s'est bon sinon tu ouvre encore ou tu ferme un peu. _________________ Y A PAS D'AGE POUR DEBUTER ET, Y A PAS D'AGE POUR S'ARRETER
Posted: Wed 25 May - 12:33 (2016) Post subject: réglage carbu d'usine pour 1400 intruder
franc wrote: vissage a fond (sans forcer) puis tu dévisse de + - 1 tour 3/4.
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Le ralenti ne tient pas, ou alors reste accéléré quelques secondes avant de chuter puis cale. - Ratés et pétarades, surtout en décélération ou vers les bas régimes. 3- Concerne gicleur de starter, réglage des câbles de starter, état des plongeurs: - Le moteur démarre mal à froid mais bien à chaud. - Mélange totalement ou partiellement trop riche: 1- Concerne gicleur principal, cran d'aiguille: - La bougie a une couleur noire (suie) totale, ou limitée au corps de la bougie, l'électrode étant noir, brun fonçé. - Le moteur démarre bien à froid mais difficilement à chaud. Carburateur adaptable 1400 intruder dans Pièces Détachées Auto Moto Et Tuning avec PrixMoinsCher. - Le moteur manque de puissance, est mou, vibre à l'accélération, fume noir. - En accélération maximale en 5ème, moteur en charge à haut régime, on a dirait qu'il gagne momentanément quelques tours-minute en décélérant légèrement à la poignée. - Légère aggravation en tirant le starter en route. - Méthode de réglage de la carburation: Préalable: Les carburateurs doivent être propres, aiguilles, boisseaux et gicleurs sont neufs ou en très bon état.
Ils doivent être synchronisés(avec une pige sous les boisseaux dans un premier temps). Il doit y avoir du jeu aux câbles, les joints sont neufs ou en bon état. Les plongeurs de starter doivent être libres et les ressorts non avachis. Les capuchons caoutchouc couvrant les arrivées de câbles de starter sur les carbus et les joints toriques des plaques supérieures supportant les vis de réglage des câbles de starter doivent être en très bon état. Kit Réparation Carbu. Avant pour Suzuki 1400 Intruder (93-94). Les leviers de pompes de reprise sont en bon état et fonctionnent librement. Les membranes de pompes de reprises sont neuves ou en très bon état. Les réglages de base sont ceux préconisés d'origine (voir plus haut). La hauteur des flotteurs (en très bon état) est correcte, le pointeau est en bon état. Aucune prise d'air. Deux méthodes complémentaires sont à appliquer, le réglage dynamique et la "lecture" des bougies. - Réglage dynamique: 1er test: Réglage gicleurs principaux: Démarrer le moteur, le chauffer un peu (afin de ne pas tirer sur un moteur totalement froid) puis accélérer à fond de 5ème, moteur à pleine charge: - Si le moteur répond bien à haut régime à froid (au premier passage) et moins bien lorsqu'il est chaud (après plusieurs passages), le réglage est trop riche.