Vous souhaitez changer le système audio de votre voiture mais lorsqu'arrive le moment de brancher votre autoradio, c'est la catastrophe. Que faire avec toute cette connectique: les couleurs, les câbles, où les brancher et à quoi correspondent t-ils? Couleur fil autoradio 2. Afin de vous aider dans votre câblage, nous vous avons dressé un guide à suivre pour connaître les couleurs des fils de l'autoradio lors de son branchement. Lors du démontage ou du montage de votre autoradio, veillez au bon branchement des fils de votre autoradio afin de profiter au maximum de ses fonctionnalités. Il est également à prendre en compte que toutes les voitures ne possède pas forcément les mêmes sorties et donc pas nécessairement les mêmes couleurs de fils. Ainsi, si votre véhicule sors de ce schéma classique, renseignez vous auprès d'un garagiste. Prise noir: prise d'alimentation
Rouge: alimentation + alimentation après contact
Jaune: alimentation + permanent
Noir: Masse
Orange: Luminosité
Bleu: antenne électrique
Prise marron: prise de haut parleur
Gris: haut parleur avant droit
Blanc: haut parleur avant gauche
Violet: haut parleur arrière droit
Vert: haut parleur arrière gauche
Schéma
Conclusion
Vous avez maintenant toutes les informations nécessaires pour ne pas inverser les couleurs.
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Lors du montage d'un autoradio, le branchement du fil rouge et du fil jaune pose souvent problème. Or, si on interverti ces fils, le poste pourrait ne plus fonctionner correctement. A cet effet, pour vous permettre de ne plus vous tromper, voici un guide pratique pour mieux les brancher. Où faire le branchement du fil jaune et du fil rouge? Couleur fil autoradio sur. Sur un connecteur ISO 10487, le fil jaune et le fil rouge sont situés au niveau du boitier d'alimentation. De couleur noir, il est composé de huit fils bien distincts. Les trois premiers qui sont de couleur blanche concernent les commandes de volume et la fonction mute de l'autoradio. Pour le quatrième qui est le fil jaune, il se porte sur l'alimentation permanente ce qui permet au poste de maintenir sa mémoire. Après, il y a le fil bleu qui alimente les antennes électriques de l'appareil. Et pour ce qui de fil orange il en charge d'assurer l'éclairage de l'écran et des boutons de l'autoradio. Enfin, on a le fil rouge qui fait office d'alimentation principale et le fil noir qui représente la masse.
Couleur Fil Autoradio 2
Très souvent, on peut le confondre avec le fil rouge. Et pour éviter un mauvais branchement comme avec la masse et l'alimentation principale, il faut utiliser un multimètre. Contrairement au fil rouge, lorsque le contact de votre Peugeot est coupé, la broche continue toujours de recevoir une tension 12 volts. Et c'est justement à cause de cela que le poste radio puisse garder sa mémoire. Brancher les autres fils du boitier d'alimentation
Après avoir branché ces 3 principaux fils, vous pouvez désormais relier les autres connecteurs. Mais avant de vous occuper des commutateurs de volume (3 fils blancs), il est quand même conseillé de brancher d'abord le fil orange (éclairage écran et boutons) et le fil bleu (alimentation antenne électrique). Les étapes pour brancher les fils des hauts parleurs d'une Peugeot 307
Tout comme pour l'alimentation, le branchement des fils des hauts parleurs internes d'une Peugeot 307 n'est surtout pas à négliger. Les couleurs des fils de l'autoradio pour son branchement - GTLIENS. A cet effet, après avoir connecté les fils, tâchez toujours de faire une petite vérification avec un multimètre.
Couleur Fil Autoradio 3
Seul chose, un seul HP marche, mais bon, sa vient pas des branchements
Donc voiloux, merci de vos aides et donc, sujet réglé
08-06-2010, 23:07:04 -
Bah je verrais bien demain, mais la j'ai l'heure juste sur l'horloge du poste (depuis 18h30) le poste m'affiche 22h48 (quand je suis allé chercher un truc dans l'auto)
09-06-2010, 07:02:47 -
J'attends un voltmètre dans la journée pour trouver un + permanent, car en effet, pas de mémoire a long terme
Sinon mon + permanent je peut pas le tirer direct de la batterie?? Couleur fil autoradio les. Ciderf
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2
09-06-2010, 10:43:08 -
pour ton + permanent, ta pas un fusible de grillé sais que sur eg6 il se trouve dans la baie moteur, la boite a coter de la batterie. Ca doit etre un 7A si mes souvenir sont bon. Sinon oui tu peu tiré un câble de la batterie a ton poste, mais faudra mettre un fusible. 09-06-2010, 17:32:46 -
Bah Les fusibles sont bons, le back up et celui du poste
Le + permanent ne marche pas du tout, je vérifie au voltmètre ce soir
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Couleur Fil Autoradio Des
Le haut-parleur
Les hauts parleurs sont des constituants essentiels pour bénéficier d'une musique haute en puissance. BRANCHER UN AUTORADIO AVEC DES FILS COUPES - YouTube. Pour les couleurs des fils, on note:
Le haut-parleur avant droit (+) est de couleur grise;
Le haut-parleur avant droit (-) est de couleur grise, muni d'une bande noire;
Le haut-parleur avant gauche (+) est blanc;
Le haut-parleur avant gauche (-), blanc et une bande noire;
Le haut-parleur arrière droit (+), violet;
Le haut-parleur arrière droit (-), violet et une bande noire;
Le haut-parleur arrière gauche (+), vert;
Le haut-parleur arrière gauche (-), vert avec une bande noire. L'amplificateur et les fils d'antenne
L'antenne de votre véhicule est cruciale puisqu'elle permet de capter le signal, quant à l'amplificateur, il augmente le signal de l'antenne. Pour les couleurs des fils, on constate que:
L'antenne est de couleur bleue:
L'amplificateur est de couleur bleue et est doté d'une bande blanche. Même si la plupart des utilisateurs se réfèrent au croquis de coloration des fils, mieux vaut avoir un adaptateur de harnais.
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1 Expression 1. 8L 16v (02/2002), 102 000km, (compteur phase 2), GPS CNI2,, Attelage, Jantes 16", Régulateur de vitesse (by PR), Synthèse Vocale, Rétro électrochros int
Gui18 #1
15-02-2010 22:03:14
Bonjour à tous, je vous écrit car j'ai une clio 1. 9D, de 1993, j'aurai souhaité rebranche un autoradio classique, et mes fils sont coupés et je voulais savoir si quelqu'un avait le schéma et le code couleur correspondant aux fils. Merci à tous d'avance!! Dernière modification par Gui18 (15-02-2010 22:05:13)
monaco #2
16-02-2010 08:06:09
Bonjours, bonsoire. @+. Dura lex, sed lex. Cogito ergo sum. Errare humanum est, perseverare diabolicum. Alea jacta est. Identifier les fils de l'autoradio | autoradio-boutique | Autoradio-Boutique. Carpe diem. Si vis pacem, para bellum. In vino veritas. walkergtturbo #3
16-02-2010 08:54:26
bonjour un lien urtile:rechercher: a bientot
Laparliere #4
24-01-2015 11:33:55
bj je voudrais savoir la correspondance des fils de couleur d un autoradio de ford mondeo merci a tous
L'alternateur permet d'alimenter électriquement la voiture et de recharger la batterie. Il est relié au moteur via une courroie qui est entraînée par le vilebrequin. Le régime de rotation de l'alternateur est donc proportionnel à celui du moteur. Le souci, c'est que les moteurs Rover que nous avons dans nos Lotus étaient initialement destinés à des… Rover dont l'usage était bien entendu moins sportif que celui de nos autos. Pour bien comprendre le problème, il faut visualiser le moteur côté distribution. Au bout du vilebrequin, on trouve la poulie de vilebrequin (ou poulie damper). Elle a un diamètre de 129 mm. Grâce à une courroie, elle entraîne la poulie d'alternateur qui a un diamètre de 48 mm. De cette différence de diamètre découle une différence de régime de rotation. Pour un régime moteur de 800 tr/m, le régime de l'alternateur sera de 2150 tr/m. Cette situation est tout à fait normale, l'alternateur étant conçu pour tourner plus vite. Le problème, c'est que l'usage sportif de nos Lotus fait que nous roulons plus souvent haut dans les tours et que l'alternateur a une limite à ne pas dépasser sous peine de le griller: 18000 tr/m.
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L'alternateur comme le système de climatisation utilisent l'energie mecanique de votre moteur via la poulie de vilebrequin pour fonctionner. Cette charge supplémentaire est source de perte de puissance sur un moteur de série, c'est pourquoi CTS Turbo a développé ce kit composé d'une poulie en aluminium allégée permettant la suppression de la charge de contrainte dynamique engendrée par l'entrainement de votre courroie d'accessoire. Son poids est de 245 grs soit 1. 2 kgs de moins que celle d'origine et dispose d'un équilibrage parfait pour éviter toute vibration ou harmonique - Montage direct Equilibre parfait ne créant aucune vibration harmonique Poids de 245 grammes Poulie en aluminium CNC T6061 Courroie incluse Visserie spécifique incluse Made in Canada CONTENU PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT © 2022 - TOUS DROITS RÉSERVÉS Marque Modele Type Version Audi A3 8P - 04-12 2. 0 TFSI - 200 Audi A3 8P - 04-12 2. 0 TFSI - 200 Quattro Audi S3 8P - 06-12 2. 0 TFSI - 265 Audi TT 8J - 06-13 2. 0TFSI - 200 Audi TT 8J - 06-13 TTS 2.
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On trouve cette poulie en alu et non-amortie chez Elise Parts par exemple pour un poids de 370 grammes (1, 385 kg de gain). Cette dernière a le même diamètre que la poulie d'origine et ne permet pas de ralentir l'alternateur. Elise-Spares propose un autre modèle dont le diamètre est de 85 mm. On trouvait également sur le forum Garage111 une commande groupée organisée par Picolo pour une poulie en alu de diamètre minoré (107 mm contre 129) pesant 275 g. Elle cumule donc les avantages en permettant d'économiser 1, 48 kg et de ralentir l'alternateur (15604 tr/m pour un régime moteur de 7000 tr/m au lieu de 18813 à l'origine). A noter, la commande groupée offrait également la possibilité d'avoir une poulie damper allégée en alu mais de diamètre standard pour un poids de 365 grammes. Toutes ces poulies allégées (non-amorties) offrent également le gros avantage de pouvoir faire la distribution sans descendre le moteur. Elise-Shop propose une poulie majorée (avec pour seule information « increases the diameter of the OE pulley by nearly twice the size »).
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J'ai toutefois pu obtenir le diamètre exact auprès du très réactif Yvo: 80 mm. Elle est (beaucoup) plus grande, nécessite une courroie plus longue et n'est pas en aluminium donc n'offre pas de gain de poids. Avec un tel équipement, à 7000 tr/m l'alternateur ne tourne plus qu'à 11288 tr/m. Il me semble donc clairement sous-exploité. Encore une fois, c'est Picolo qui nous offre la meilleure solution avec une poulie en alu de diamètre 58 mm (au lieu de 48) et différenciée S1 / S2 (contrairement à la solution Elise-Shop qui nécessite l'utilisation d'une cale). Avec 116 grammes sur la balance, le gain de poids est de 300 grammes environ et le régime de l'alternateur chute à 15569 tr/m à un régime moteur de 7000 tr/m. Cette solution est donc parfaite. Ci-dessous, ce graphique présente les différentes combinaisons possibles: en bleu, les courbes avec la poulie damper d'origine 129 mm, en vert avec la poulie Elise Spares 85 mm et en orange avec la version 107 mm. Les courbes avec un double trait représentent la poulie d'alternateur d'origine 48 mm, en tirets la poulie 58 mm et en pointillé la version Elise-Shop 80 mm.
par didomars » 23 août 2008 00:09
ben sur un autre post c'est 920 lol apres j'en sais trop rien
par chrisys » 23 août 2008 00:10
didomars a écrit: ben sur un autre post c'est 920 lol apres j'en sais trop rien
erf...
sa doit ce jouer avec la tension de la courroie apres.. je pense
Modifié en dernier par chrisys le 23 août 2008 00:10, modifié 1 fois. Mazda MX6 V6 2. 5i 183hp Wrrrooooouuuup Machine