La fosse de désespoir
titre original
La tête contre les murs
langue originale
français
Pays de production
France
année
1959
durée
95 min
caractéristiques
B / N
sexe
dramatique
Réalisé par
Georges Franju
sujet
Hervé Bazin (Novel)
scénario
Jean-Pierre Mocky (Adaptation), Jean-Charles Pichon (dialogue)
producteur
Jérôme Goulven
Maison de production
Sirius, Atica, Films elpenor
photographie
Eugen Schüfftan
montage
Suzanne Sandberg
musique
Maurice Jarre
scénographie
Louis Le Barbenchon
costumes
Madeleine Chopin
maquillage
Louis Dor
interprètes et caractères
Pierre Brasseur: Dr. Varmont
Paul Meurisse: Dr Emery
Jean-Pierre MockyFrançois Gerane
Anouk Aimée: Stéphanie
Charles Aznavour: Heurtevent
Jean Galland: M. Gerane
Jean Ozenne: Conte Elzéar de Chambrelle
Thomy Bourdelle: Colonel Donnadieu
Rudy Lenoir
Roger Legris: Decauville
Henri San Juan
Edith Scob
Prix
De Cristal 1960 Étoile pour le meilleur acteur Charles Aznavour
La fosse de désespoir ( La tête contre les murs) Est un film de 1959 réalisé par Georges Franju, adapté d'un roman par Hervé Bazin.
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Les expériences ont été condamnées, à l'époque et plus tard, au sein de la communauté scientifique et ailleurs dans le monde universitaire. En 1974, le critique littéraire américain Wayne C. Booth a écrit que « Harry Harlow et ses collègues continuent de torturer leurs primates non humains décennie après décennie, prouvant invariablement ce que nous savions tous à l'avance: que les créatures sociales peuvent être détruites en détruisant leurs liens sociaux ». Il écrit que Harlow n'a fait aucune mention de la critique de la moralité de son travail. Charles Snowdon, un membre junior de la faculté à l'époque, qui est devenu chef de la psychologie au Wisconsin, a déclaré que Harlow avait lui-même été très déprimé par le cancer de sa femme. Snowdon a été consterné par la conception des chambres verticales. Il a demandé à Suomi pourquoi ils les utilisaient, et Harlow a répondu: "Parce que c'est ce que l'on ressent lorsque vous êtes déprimé. La fosse du désespoir 1. " Leonard Rosenblum, qui a étudié avec Harlow, a déclaré à Lauren Slater que Harlow aimait utiliser des termes choquants pour son appareil parce qu'"il voulait toujours obtenir une élévation des gens".
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Un autre étudiant de Harlow, William Mason, qui a également mené des expériences de privation ailleurs, a déclaré que Harlow "a maintenu cela au point où il était clair pour beaucoup de gens que le travail violait vraiment les sensibilités ordinaires, que quiconque respectait la vie ou les gens le ferait. Cary Elwes a montré une photo de sa morsure de serpent, et je préférerais la fosse du désespoir. C'est comme s'il s'asseyait et disait: "Je ne serai que dans dix ans. Ce que j'aimerais faire, alors, c'est laisser un grand désordre derrière. " Si tel était son objectif, il a fait un travail parfait. " Voir également Tests sur des animaux Britches (singe) Singes du printemps argenté Technique des pots de fleurs, une méthode de privation de sommeil chez les animaux de laboratoire Des tracas inutiles (vidéo montrant des expériences de lésions cérébrales sur des babouins) Remarques Les références Lectures complémentaires Expériences d'amour de singe de Harry Harlow
Deux d'entre eux ont refusé de manger et sont morts de faim. Harlow voulait également tester comment l'isolement affecterait les compétences parentales, mais les isolats étaient incapables de s'accoupler. L'insémination artificielle n'avait pas encore été développée; au lieu de cela, Harlow a conçu ce qu'il a appelé un «casier de viol», auquel les isolats femelles étaient attachés dans une posture d'accouplement de singe normale. Fosse du désespoir | Succès | Le Bus Magique. Il a conclu que, tout comme ils étaient incapables d'avoir des relations sexuelles, ils étaient également incapables de s'occuper de leur progéniture, en les maltraitant ou en les négligeant. «Même dans nos rêves les plus sournois, nous n'aurions pas pu concevoir un substitut aussi mauvais que ces vraies mères singes», a-t-il écrit. N'ayant pas d'expérience sociale eux-mêmes, ils étaient incapables d'interagir socialement approprié. Une mère a tenu le visage de son bébé contre le sol et lui a mordu les pieds et les doigts. Une autre a écrasé la tête de son bébé.
Majorité de quatrain, rime croisée Contexte; Historique: ∅ Biographique: ∅ Littéraire: ∅ Résumé: le poète est en prison, et nous raconte les différentes phases de son séjour en décrivant son cadre de vie ainsi des activités. Découpage: V. 1 à V. 20: Le début de l'incarcération. V. 21 à V. 44: Le quotidien en prison. 45 à V. 57: l'évolutions des sentiment d'apollinaire Problématique: Comment l'auteur décris sa vie en prison? La fosse du désespoir film. (V. 1 à 20): Le début de l'incarcération Explications Identification Citations Le poète commence par évoquer les préparatifs de l'incarcération. il parle de la fouille il parle usais de la perte d'identité car en prison les individus sont désignés par un matricule Apollinaire met en évidence l'opposition entre le monde carcérale qui fait penser à la mort. l'auteur ironise sur la situation avec la polysémie du titre Le poète s'interroge et ressent de la tristesse La seule source de réconfort c'est la poésie qui permet de s'évader, d'avoir un lien avec le monde extérieur et vivre un moment de joie (V 21 à 44): déroulement d'une journée de prison Explications Identification Citations Ce qui domine dans le quotidien d'est un sentiment de monotonie.
Cordialement. Henri-Pierre
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Mais dans la pratique, les deux-roues motorisés peuvent produire des émissions sonores bien plus importantes. Ils représentent, et de loin, la catégorie de véhicules potentiellement la plus bruyante, et contrairement à la plupart des camions, ils peuvent aussi circuler la nuit et le dimanche. Homologation phares suisse est. Des clapets pour déjouer les contrôles Les essais effectués par le Dynamic Test Center (DTC) à Vauffelin (BE) pour l'émission de la télévision alémanique « Kassensturz » montrent de façon saisissante ce qui se produit lorsqu'un véhicule entre sur la piste d'essai à 56 km/h au lieu de 50 km/h puis accélère à plein régime: on constate que le bruit est multiplié par dix sur une échelle logarithmique (91, 5 dB). La raison en est simple, il s'agit d'un petit truc auquel les constructeurs de motos ont souvent recours depuis 2009: ils déjouent le procédé de mesure du bruit grâce à une commande automatique du clapet d'échappement. Un logiciel intégré au moteur, censé identifier les cycles d'essai, réagit à 50 km/h au mode de test et régule le son du pot d'échappement au moyen du clapet de réduction, ce qui amoindrit les émissions sonores.
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24. 08. 2016 - Les motos sont championnes toutes catégories quant à leur potentiel de nuisances sonores. Les inconditionnels des deux-roues peuvent faire vrombir leur moteur en toute légalité, même la nuit et le dimanche, grâce à un vide juridique qui empêche les autorités d'intervenir. L'éclairage moto selon la loi suisse » AcidMoto.ch, le site suisse de l'information moto. De nouvelles dispositions, plus restrictives, sont certes entrées en vigueur dans toute l'Europe en janvier 2016, mais elles ne s'appliquent pas aux véhicules immatriculés avant cette date. Texte: Stefan Hartmann Grimsel, Saint-Gothard, Grand-Saint-Bernard: lors des week-ends d'été, ces cols alpins et bien d'autres semblent se transformer en circuits de course pour grosses cylindrées. Des centaines de motards s'adonnent alors à leur passion et accélèrent dès que le tracé de la route le leur permet. Pour eux, ces vrombissements sont une pure symphonie. Les riverains, en revanche, les subissent et les considèrent comme un enfer. On voit alors s'affronter deux mondes: d'un côté, les passionnés de moto qui font hurler leurs bécanes et de l'autre, les riverains qui aimeraient profiter de leurs soirées ou de leurs week-ends en toute quiétude.
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par cosmos » 19 oct. 2005, 15:45 PM
D'après le service des autos et comme l'a dit Pagassi, tant que cela ne dépasse pas le gabari de la voiture, ça ne pose aucun problème. Ils ont besoin de savoir si cela a été monté correctement (signature d'un professionnel). Par contre, l'aileron est beaucoup problématique (cf la doc que j'ai posté). Ils sont beaucoup plus pointilleux, n'est-ce pas Yarix8? Donc, j'ai beaucoup de peine à croire qu'ils ont besoin de 15'000. - pour homologuer un kit carrosserie cela ressemble plus au coût d'homologation d'un compresseur...
par Pascalito » 19 oct. 2005, 15:49 PM
J'aimerais éventuellement mettre l'aileron Mazdaspeed l'année prochaine, mais si c'est tellement compliqué ou difficile à homologuer, je préfère renoncer
Edit de mon post: vu la réponse de Yarix8, c'est pas impossible, juste ch.... t
Dernière modification par Pascalito le 19 oct. 2005, 15:54 PM, modifié 1 fois. par YaRiX8 » 19 oct. Homologation phares suisse des. 2005, 15:50 PM
cosmos a écrit: D'après le service des autos et comme l'a dit Pagassi, tant que cela ne dépasse pas le gabari de la voiture, ça ne pose aucun problème.
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En 2013 toujours, l'OFROU estimait que chaque année en Suisse, près de 20% des motos nouvellement mises en circulation disposaient de clapets d'échappement. Mais sur l'ensemble des motos, celles qui étaient équipées en série ne représentaient qu'environ 4% en 2014. Une minorité donc, mais qui suffit à troubler la tranquillité des personnes habitant près d'une route à fort passage. Homologation phares suisse 2018. La nouvelle réglementation Depuis le 1er janvier 2016, les motocycles sont soumis à de nouvelles directives européennes sur les émissions de bruit et de gaz d'échappement, que le Conseil fédéral a également mises en œuvre en Suisse. Sont désormais interdits, sur les nouveaux modèles, les systèmes de clapet qui réduisent le bruit lors des tests de mesure. La procédure de contrôle est modifiée, elle aussi: finie l'accélération à plein régime sur la piste d'essai; une accélération de consigne est maintenant calculée pour chaque moto, en fonction notamment de son poids et de sa puissance. Seule ombre au tableau: cette réglementation ne concerne que les nouveaux motocycles, pas ceux immatriculés avant le 1er janvier.
Le problème du bruit ne sera donc pas résolu dans l'immédiat mais s'atténuera au fil des ans, avec le remplacement progressif des véhicules. Là encore, le législateur suisse ne peut pas demander le réaménagement ou le rééquipement a posteriori de tous les motocycles en faisant cavalier seul. S'y opposent, d'une part, l'argument de l'acceptabilité au niveau financier et, d'autre part, le fait que les conducteurs de motos bruyantes et immatriculées à l'étranger seraient traités de manière privilégiée en Suisse.