bonjour,
Sur un voilier de 13m50 x 3m90 de 1972 que je viens d'hériter, il y a un moteur Perkins 4108m 47CV qui est complétement rouillé (il a pris l'eau de pluie) et l'inverseur est complétement rouillé aussi. Il est sur ber depuis plus de 10 ans mais la coque est nickel (en polyester et résine je crois... )
Je n'y connais pas grand chose, je fais donc appel aux chevronnées et spécialistes. Pourriez vous me conseiller sur un modèle de moteur complet avec inverseur, démarreur, alternateur... dans des prix raisonnables pour venir en lieu et place du Perkins. Problème Perkins 4108 en Transpacifique. Sachant que je dois faire remettre les mats, changer les cordages. Les voiles ont été stockée dans le bateau, je ne sais donc dans quel état elles sont... Le pont doit être repeints avec recherche de fuite à boucher (actuellement en teck + peinture blanche) et le support ou il y a la barre doit être refait. De plus l'appareillage est d'époque... L'intérieur est plus que nickel avec la coque
Bref pas mal de boulot et quand on ne s'y connait pas trop ce n'est pas évident de déceler les professionnels corrects de ceux qui ne le sont pas...
- Demarreur moteur perkins 4108 parts
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Demarreur Moteur Perkins 4108 Parts
Je suis preneur de pas mal d'infos pour voir où ça me mènerai de le retaper pour le remettre à l'eau. En vous remerciant par avance.
Demarreur Moteur Perkins 4108 Part
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Du coup je dois dimensionner assez précisément chaque fusible ATO, la doc des constructeurs aide très souvent. mon moteur démarre à la clé et aussi au poussoir manuel, des fois que... et bien sur ce poussoir et le fil qui en part vers le solénoïde (le « bendix ») est protégé par un fusible... que j'ai omis de relever avant passage à la benne. Le manuel d'atelier du moteur (Ford 2700 de 1977) précise: Closing coil resistance, measured between terminal S2 and 'push-on' terminal is 0, 13 to 0, 15 Ohm. Hold-on coil resistance, measured between 'push-on' terminal and the solenoid outer case is 0, 63 to 0, 73 Ohm
En clair de 0, 13 à 0, 15 Ohm pour engager le pignon et 0, 63 à 0, 73 pour le maintenir. En terme d'intensité lorsque la batterie est entre 9V et 15V, ça donne 60 à 115 A pour l'engager et 12 à 24A pour le maintenir. Demarreur moteur perkins 4108 part. Conclusion:
C'est donc toute de même un fusible de 20A et retardé que je doit prévoir pour ce poussoir manuel, fusible qui cramera heureusement si l'engagement persiste trop et qui cramera aussi si la batterie - une fois pignon engagé - restait à 15V (mais faut pas réver, ça sera plutot 9-10V, 12-16A)
Ces chiffres me paraissent énormes, et très loin de ce qu'on imaginai sur ce fil.