Les vainqueurs de chaque catégorie sont signalés par un fond jauni. Pour la colonne Pneus, il faut passer le curseur au-dessus du modèle pour connaître le manufacturier de pneumatiques. Catégorie
N°
Écurie
Pilotes
Châssis
Pneus
Tours
Moteur
LMP
Joest Racing
Michele Alboreto Stefan Johansson Tom Kristensen
TWR Porsche WSC-95
G
361
Porsche Type-935 3. 0L Turbo Flat-6
GT1
Gulf Team Davidoff GTC Racing
Jean-Marc Gounon Pierre-Henri Raphanel Anders Olofsson
McLaren F1 GTR
M
360
BMW S70 6. 0L V12
Team BMW Motorsport BMW Team Schnitzer
Peter Kox Roberto Ravaglia Eric Hélary
358
13
Courage Compétition
Didier Cottaz Jérôme Policand Marc Goossens
Courage C41
336
33
Schübel Engineering
Pedro Lamy Armin Hahne Patrice Goueslard
Porsche 911 GT1
331
Porsche 3. Mclaren f1 44 2015. 2L Turbo Flat-6
6
Moretti Racing Inc.
Giampiero Moretti Didier Theys Max Papis
Ferrari 333 SP
Y
321
Ferrari F310E 4. 0L V12
8
La Filiere
Henri Pescarolo Jean-Philippe Belloc Emmanuel Clérico
Courage C36
319
27
BMS Scuderia Italia
Pierluigi Martini Christian Pescatori Antonio Herrmann
P
317
9
GT2
78
Elf Haberthur Racing
Michel Neugarten Guy Martinolle Jean-Claude Lagniez
Porsche 911 GT2
D
307
Porsche 3.
- Mclaren f1 44 2015
Mclaren F1 44 2015
Une silhouette singulière
Confrontés au design spécifique de la monoplace et aux nouvelles normes à respecter en terme de sécurité, la FIA imposant désormais aux écuries que le casque des pilotes ne dépasse pas une ligne droite imaginaire entre le haut de l'arceau de sécurité et le sommet du capot, les concepteurs de McLaren choisissent de positionner le baquet légèrement en arrière, conférant ainsi aux pilotes une posture semi-allongée quand la position assisse prévalait jusque-là. McLaren F1 GTR #44 LMM109 - Ixo - LastDodo. Extrêmement épurée d'un point de vue esthétique, la MP4/4 arbore également un nez très long répondant aux nouvelles normes sécuritaires de la FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) qui exigent que les pieds des pilotes n'outrepassent pas les essieux-avants. Dernier atout et non des moindres: le Honda RA168-E, ultime évolution du moteur dominateur de la F1 depuis deux saisons. Plus compact, plus léger et moins gourmand en essence, la nouvelle réglementation limitant la taille de réservoir à 150 litres (contre 190 L précédemment), le moteur nippon développe 650 chevaux en dépit de la bride d'admission du turbo désormais fixée à 2, 5 bars.
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