Si vous hésitez sur la fiabilité d'un deuxième ou troisième ou quatrième turbo, vous avez totalement raison surtout si la précédente main a fait une reprog. Biturbo, un petit turbo pour les faibles régimes et un gros turbo pour les hauts, les deux ensembles à mi régime avant de laisser la place au gros. Personnellement, en terme de poussée, de ressenti de puissance entre le 30d et le 40d par exemple, plus d'allonge mais rien de fou. La différence est déjà plus perceptible sur le triturbo 50d qui a vraiment une bien meilleure allonge, qui déplace vraiment sans problème mon x5 (pour avoir connu les x5 30d, 40d, m50d). Le quadraturbo par contre, je ne perçois aucune différence, c'est du marketing bavarois pour épater la concurrence. Turbo a géométrie variable grippe. Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-03 18:47:33): Quadraturbo aucune perception de différence avec le triturbo je précise. Et l'usure des tirbos sera plus prononcée en parcours urbains (le pire étant les circuits automobiles). Par Olivier TOP CONTRIBUTEUR (2021-02-04 00:23:33): Merci monsieur Divx
Et désolé admin je voulais simplement Vous titiller pour que vous me répondiez
Merci Par Bernard (2021-02-04 10:00:33): Mon frère je vais te donner une définition plus simple
Le travail que fait 2turbo ou un bi-turbo
C'est ce que fait un turbo à géométrie variable
Si j'ai tord dit moi Par Grr (2021-02-04 12:29:39): Le biturb de chez bm ce sont 2 tgv.
- Comment régler un turbo à géométrie variable ?
- Turbo à géométrie variable / Qu'est ce qui est variable ?
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Pour fonctionner, les deux composants ont une turbine à l'intérieur, également appelée turbine (pensez à un ventilateur). Les deux composants sont également reliés entre eux grâce à une tige métallique et insérés dans des boîtiers appelés escargots. La turbine est la première à entrer en action, car, en recevant les gaz d'échappement générés par la combustion produite dans les cylindres, elle fait bouger mécaniquement le compresseur, grâce à l'arbre mécanique. Ce dernier, comme le mot lui-même le suggère, comprime l'air et l'introduit dans la chambre de combustion (pour être clair, les cylindres). Turbo a géométrie variable fonctionnement. De cette manière, le turbo, grâce également au travail des soupapes de commande du système (wastegate et pop-off), est capable d'améliorer le coefficient de remplissage et donc l'efficacité du moteur, en augmentant les valeurs de puissance et de couple développées. Cependant, les avantages ne sont pas obtenus à tous les régimes moteur! en dessous de 2 000 à 3 000 tr / min, en raison de l'inertie de la roue de turbine, les gaz d'échappement s'échappent plus lentement.
Turbo À GÉOmÉTrie Variable / Qu'est Ce Qui Est Variable ?
N'oubliez pas de pratiquer vos vidanges à espaces réguliers. Une panne du système entraîne: une perte de puissance;
une épaisse fumée blanchâtre;
un bruit anormal. Turbo à géométrie variable / Qu'est ce qui est variable ?. Les avantages et inconvénients du turbocompresseur à géométrie variable
Ils sont nombreux, impliquant le développement de cette technologie: plage d'efficacité du turbo étendue;
couple élevé dès les bas régimes;
pollution réduite (meilleur contrôle du mélange air-carburant);
agrément de conduite (suppression du caractère brutal On-Off). Le principal inconvénient est sa sensibilité à l' encrassement: les ailettes se grippent et la gestion électronique commande alors un mode dégradé de fonctionnement du moteur (régime moteur et puissance limitée). Prix du turbocompresseur à géométrie variable
Quelques paramètres influent les tarifs: les fournisseurs et les types de produits. Les fournisseurs
Fournisseurs
Réseaux constructeurs (concessions et agents)
Réseaux indépendants et magasins de pièces détachées automobiles
Réseau Internet
Prix
Approximativement 1200 €
Prix inférieur de 10 à 20% (de 950 à 1100 €)
Prix inférieur de 20 à 40% (de 730 à 960 €)
Impossibilité de faire pratiquer les travaux de remplacement chez un professionnel
Les types de produits
TGV neuf
TGV échange standard
TGV adaptable
Fourchette de prix
Produit proposé précédemment, avec l'avantage du produit neuf et sa garantie.
Une fois votre que votre géométrie variable sera bien grippée, votre turbo tournera trop vite et enverra trop de pression vers votre admission. Il s'en suivra deux choses:
Votre moteur recevra plus de pression d'air qu'il n'en demande, ce qui engendrera une combustion pas tip-top. Contrairement à l'idée générale, trop de pression ne fera pas mieux marcher votre voiture. Bien au contraire, les montées dans les tours seront légèrement plus lentes et le rendement moteur sera inférieur. Ceci est dû au fait que c'est le calculateur moteur qui contrôle l'injection. Pour que votre voiture marche mieux avec ce trop-plein d'air, il faudrait qu'il augmente la quantité de gasoil qu'il injecte. Heureusement (ou pas), il ne touche que peu à la quantité de gasoil injectée. Ce n'était pas le cas des anciennes voitures à carburateur qui elles marchaient mieux lorsque vous ne faisiez qu'augmenter la pression du turbo. Votre turbine tournant trop vite va finir par casser. Turbo géométrie variable fonctionnement. Dans ce cas, mieux vaut réagir vite.
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