grosse bete:
je vais regarder à ca, et je vais me renseigner pour le kit je n'y avais pas penser à eux merci
VW addicted:
oui je sais que le 1300 est trop court pour un combi mais les finance etant ce quelle sont, dans un premier temps il sera monté ainsi pendant la resto. ensuite je vais essayer de trouver un 1600 (quand mon portefeuille sera d'accord
pour le 1600 il faut le meme système de kit ou la barre de support s'y adapte d'office? #5
Posté 19 novembre 2014 - 11:54
Euh pourquoi tu me traîte de grosse bête?????????????? T'as pas lu la bonne ligne pour le nom des pseudo
#6
Posté 19 novembre 2014 - 12:08
Compte 400€ le kit pour posé une boite cox. Et pour les 1600 non ils n'ont pas tous les perçages pour la barre. Support moteur cox 4. Seul les 1600 de combi l'ont ou les bloc moteur récent. Et du coup je pense qu'il te faut aussi les cardans de combi, et la barre T2A support moteur. Un bon billet malgré tout à lâché
#7
Posté 19 novembre 2014 - 14:03
oups pardon je viens de le voir effectivement ^^ déso pas l'habitude des forum:S
#8
Posté 19 novembre 2014 - 14:06
Compte 400€ le kit pour posé une boite cox.
- Support moteur cox 4
- Support moteur cox international
- Support moteur cox mobile
- Support moteur cox internet
Support Moteur Cox 4
Le problème était que le moteur produit à la chaîne était différent du prototype, et le piston a été trop allégé, ce qui pouvait causer, à haute vitesse, le détachement du dessus du piston. Seuls 1000 de ces moteurs ont été fabriqués, les rendant assez rares (prix allant à plus de 300 dollars à l'état neuf). Les Tee Dee. 1961 Tee Dee 049:
Ce moteur est probablement le moteur Cox le mieux pensé. Ce moteur était "LE" moteur pour les compétitions durant de longues années. Il a été mis au point par Bill Atwood, engagé spécifiquement pour mettre au point la gamme des Tee Dee. Il a un cylindre modifié (forme légèrement conique, afin d'assurer une meilleure étanchéité), deux canaux de transferts supplémentaires de chaque côté. Le vilebrequin est équilibré avec précision, afin d'assurer de meilleures performances. Support moteur cox st. 1961 Tee Dee 051:
Le Tee Dee. 051 est juste une version adaptée du. 049 pour pouvoir être utilisé dans la classe "A". Il est physiquement le même que le. 049, seul l'alésage est différent.
Support Moteur Cox International
Il inclut un réservoir de 5 cm 3 et a été vendu avec des milliers de kit RTF dans le monde, et reste le moteur le plus connu de Cox. 1957 Pee Wee. 020 (0, 33 cm3):
Cox Pee Wee
Pee Wee. 020
Avec l'énorme succès du Babe Bee, Leroy Cox décide de lancer la construction d'un moteur deux fois plus petit que le Babe Bee: le Pee Wee. Dépose et repose du moteur VW - Flat4ever.com . 020. Il garde exactement la même construction que son grand frère, et utilise toujours le principe du clapet anti-retour. 1958 Golden Bee:
Cox Golden Bee
Le Golden Bee est en fait un Babe Bee dont le réservoir a été agrandi (capacité de 8 cm 3), et est coloré en doré. Les durites dans le réservoir ont été réarrangées pour les avions d'acrobaties afin d'être alimentés en carburant quelle que soit l'orientation. Les versions suivantes ont eu les canaux de transfert modifiés afin d'avoir une plus grande puissance. 1996 Venom:
Cox Venom
Le Venom est un moteur conçu pour de hautes performances, utilisant un vilebrequin équilibré et allégé. Le piston était conçu comme le Tee Dee (cylindre légèrement conique).
Support Moteur Cox Mobile
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Support Moteur Cox Internet
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La crise du coronavirus n'épargne aucune entreprise. Il nous a fallu restructurer mais nous continuons à fonctionner sous une autre forme (un peu comme un auto-entrepreneur en France). Nous ne pouvons plus assurer la facturation HT pour les entreprises, et tous les articles figurant au catalogue sont vendus TTC.
et enfin les gros flexibles allant des boites de chauffage aux tubes dans le chassis (Photo
Maintenant, le moteur est désolidarisé de tout ses « accessoires » périphériques: on entre dans le vif du sujet…
Les deux gros boulons de 17mm du bas sont à déposer:
Le moteur ne tient plus que part les deux boulons du haut! Support moteur cox mobile. Avant d'aller plus loin, il faut s'assurer de la stabilité du moteur: La voiture repose sur les chandelles, le moteur doit reposer sur la planche du cric rouleur au niveau de la plaque de vidange. Une fois ceci vérifié, on attaque la dépose des deux boulons supérieurs de fixation du moteur sur la cloche d'embrayage, toujours avec la clé de 17. Sur les moteurs d'avant 1967, l'assistant devra bloquer le boulon à l'arrière avec une seconde clé de 17 pour éviter que l'ensemble ne tourne…
Manipuler le moteur par les deux embouts chromés du silencieux et tirer légèrement en arrière jusqu'à ce que la bague d'embrayage sorte de l'arbre primaire. A l'usage, vous constaterez qu'un mouvement basculant doux facilite l'opération.