24 février 2009
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Tout d'abord, que-ce qu'un JET KIT. Un JET KIT est en fait un ensemble de pièces nécessaire à la modification d'un Carbu et de gicleurs principaux (JET en anglais). Au minimum dans un Jet Kit on trouve: Un tube d'émulsion. Un ou des gicleurs principaux. Une aiguille. Un ressort. Et parfois un gicleur de ralenti. Les carburateurs montés d'origine sont conçus afin de répondre aux normes antipollution ce qui limite leurs performances. Avec de petites modifications il est ainsi possible d'améliorer les performances de votre Harley. Ces modifications sont simples: Changer le tube d'émulsion par un plus performant. Vis de richesse carburateur keihin 3. Changer le gicleur par un plus gros (si nécessaire). Changer l'aiguille. Changer le ressort de la chambre de compression. Augmenter la taille du trou de dépression du corps de pompe. Régler la visse de richesse. Rien de bien difficile, voyons comment faire: *Ici il s'agit d'un Sportster 1200S de 1998, il peu y avoir des différences suivant les modèles.
Vis De Richesse Carburateur Keihin 1
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Vis De Richesse Carburateur Keihin 3
- Pour pouvoir obtenir une coloration lisible de la bougie, il faut effectuer ce qu'on appelle un arrêt carburation. Par sécurité lorsqu'on monte un nouveau carburateur et que l'on ne sait pas trop où l'on va, il est préférable de monter d'emblée un gicleur principal de 10 points de plus que celui préconisé pour éviter de détériorer le moteur dans le cas où la carburation serait trop pauvre. - Le moteur étant chaud, choisissez une ligne droite longue et dégagée en légère montée et tirez à fond sur l'avant-dernier ou le dernier rapport pendant 20 à 30 secondes. JOINT O RING VIS DE RICHESSE CARBURATEUR KEIHIN CVK32 URAL - Changjiang / Ural Lorraine. - Ensuite, simultanément, vous débrayez tout en coupant les gaz et coupez le moteur au coupe circuit. Démontez immédiatement la bougie et regardez la couleur de l'isolant de l'électrode centrale et du culot. - Si l'isolant est marron clair et sec et le culot de la bougie couvert d'un léger dépôt de suie anthracite, le gicleur principal a la bonne taille et la carburation à plein régime est correctement réglée (voir photo). - Si l'isolant est marron foncé (chocolat au lait à chocolat noir) et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, le gicleur principal est trop gros, il faut en monter un plus petit.
Les trous dans son fond servent de canal de dépression. Les mouvements de compression des cylindres font danser par aspiration les boisseaux alternativement par ces trous. Le nombre de trous est en rapport avec le tarage des ressorts et le poids des boisseaux. La carburation s'enrichit plus vite avec des boisseaux plus légers, davantage de trous et des ressorts mou. Un mauvais accord entre ces points et l'effet inverse peut se produire! créant un appauvrissement à la reprise d'accélération. L'on parle aussi de coupe du boisseau. Plus la coupe est haute et plus le mélange est pauvre car on décomprime la pression venant du puits d'aiguille. Les nôtres sont le plus souvent cylindriques à fond plat avec parfois une arrête vive du coté de l'admission du moteur. 4) - L'aiguille:
Elle est tenue dans le fond du boisseau par un écrou-étoile et un petit ressort. Vis de richesse carburateur keihin 1. Elle libère ou obstrue le conduit supérieur du puits d'émulsion ou se pulvérise le mélange venant des pièces du fond du carburateur. (cuve)
En fonction de la progression du régime moteur, elle se lève de plus en plus.