le plateau fait quel longueur? Le chassie, n'a pas l'aire très costaud. C'est du HEA de combien? Re: refaire une remorque fourragère par massey8210 Sam 29 Nov - 10:29 les esprit chagrin vont vous dire "c'est aux normes tout çà" alain il y en a des batons avec la betailliere Re: refaire une remorque fourragère par nico58 Sam 29 Nov - 10:34 LE CAM a écrit: tu supprimes les planches, tu ragoutes des U et tu fermes le plateau. C'est du HEA de combien? c'est du HEA de 180 le plateau fait 8. 5m exact, ça fléchit quand on charge un peu, donc je veux tout virer, et faire comme tu as dis sauf que je veux renforcer le chassis en remettant un ipn sur le dessus ou sur la partie à renforcer(entre les essieux) en dessous Re: refaire une remorque fourragère par nico58 Sam 29 Nov - 10:35 massey8210 a écrit: les esprit chagrin vont vous dire "c'est aux normes tout çà" alain il y en a des batons avec la betailliere et oui, j'ai la carte grise! Re: refaire une remorque fourragère par Invité Sam 29 Nov - 10:44 tu ragoutes un fer plat de 120/20 à champ et au centre en dessous du HEA.
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Dans la majorité des cas, le ministère de l'intérieur n'édite pas une nouvelle carte grise, en cas de perte, mais un duplicata. Le duplicata d'une carte grise d'une remorque reprend les mêmes informations, a la même valeur et a une durée de validité illimitée. Les seules mentions changeantes se situent au niveau des cases Z. 1 à Z. 4. En effet, il y est mentionné "duplicata", ainsi que la date d'émission de ce duplicata. Dans un cas, une nouvelle carte grise pour la remorque est émise. En effet, lorsque la remorque est encore gérée dans l'ancien système d'immatriculation FNI (Fichier National des Immatriculations), la demande de réédition de la carte grise est mis à profit pour envoyer l'engin de remorquage dans le nouveau Système d'Immatriculation des Véhicules (SIV), mis en place en 2009. Un nouveau numéro d'immatriculation est alors attribué à la remorque et sa plaque minéralogique doit donc être changée. Un numéro FNI se reconnait facilement, car il se termine par le numéro d'immatriculation.
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Quant à la traverse d'essieu d'origine, surbaissée, elle réduisait inutilement la garde au sol…
Le timon est tronçonné au ras des longerons. Une patte de fi xation du vérin est supprimée et les articulations de la benne (soudées sur la traverse arrière du châssis) sont découpées. Le nouvel essieu est sablé, après avoir protégé les portées des roulements de roues sur les fusées. Trop long, le tube carré formant la traverse a été tronçonné au centre. Ressoudé, il gagnerait à être manchonné dans un tube plus gros. L'une des deux pattes chargées de maintenir le vérin est maintenant en trois parties. Les deux plus courtes sont soudées face à face sur les traverses. La troisième (une plaque en L) est boulonnée sur les deux autres. 2 FABRICATION DU TIMON
La nouvelle tête d'attelage (pivotante) est fi xée au bout du tube carré qui servira de timon. L'ensemble est calé à la hauteur requise par rapport au châssis et au point le plus bas de l'attelage du tracteur. La tête d'attelage était retenue par un simple tube, goupillé de part et d'autre.
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Publié le 18/09/2014
- Modifié le 28/04/2016
Jacques Raemakers n'a pas simplement remis en état sa remorque, il a remédié aux multiples défauts de conception initiale et l'a rendue beaucoup plus fonctionnelle. À l'origine, la benne, plutôt bien conçue, sortait d'un atelier de ferronnerie. En revanche, son châssis, pourtant réalisé à partir de profi lés en « U », trahissait une fabrication moins soignée. Des améliorations majeures
Du timon arrivant trop haut derrière le tracteur, aux articulations de la benne trop basses, en passant par le vérin indémontable, il y avait largement matière à amélioration! L'essieu à rotules soudées provenant du train avant d'un camion des années 1950 devait, lui aussi, être revu. Sa forme en berceau avait conduit à positionner le châssis assez haut (sur des entretoises soudées), ce qui rendait la benne pénible à charger. L'ensemble était par ailleurs instable dans les virages à cause d'un centre de gravité trop élevé et d'une tête d'attelage non pivotante.
et bien quand je recule a la déchèterie le châssis passe pile poil sur le rebord mais quand la remorque est un peu trop remplie elle bute sur les boulons qui fixe les tôles)