Madame, Monsieur, bienvenue au cœur de l'Allemagne, près de Bad Driburg, pour la présentation de la version restylée du Mercedes-AMG C63 S Coupé. Aujourd'hui, le terme restylage peut cacher tout et n'importe quoi. De presque rien, genre passage en série d'optiques full LED initialement réservées à la version "haut de gamme", à presque tout façon refonte presque totale, parfois plus complète qu'une "nouvelle génération", avec nouveaux moteurs, nouvel habitacle, nouvelles aides électroniques, etc. Et cette nouvelle Mercedes-AMG 63 S, alors?!? C 63 s coupe d'europe. Franchement, au premier coup d'œil, on la rangerait dans la première catégorie… Les nouveautés esthétiques se limitent à une nouvelle grille de calandre et à un diffuseur redessiné. Même chose si on se contente de survoler les chiffres de la fiche technique: même moteur, même couple, même puissance… Sincèrement, j'en arrive à me poser des questions sur la pertinence de venir jusqu'à Bad Driburg, au cœur de l'Allemagne, pour "essayer" une nouvelle calandre.
- C63 s coupe 2015
- C63 s coupe price
- C 63 s coupe d'europe
- C 63 s coupe du monde
C63 S Coupe 2015
Ce n'est pas un circuit, c'est un grand huit! Et ce gros bébé de C63 S Coupé se sent comme un poisson dans l'eau ici, même si j'avoue envier les pilotes AMG venus nous aider à appréhender ce circuit inconnu de… tous et qui jouaient les poissons-pilotes en AMG GT R. Mais je n'ai aucune raison de me plaindre. C63 s coupe 2015. Malgré un circuit plein de compressions et de délestages, très souvent en appui en courbe, le coupé C63 S est impressionnant de stabilité et d'adhérence, le train avant ne se laisse pas déborder. Autre bon point, la nouvelle boîte auto 9 rapports (oui, il y a aussi une nouvelle boîte) est tellement efficace que les palettes au volant sont reléguées au rang d'accessoires de look. Il est assez facile de gérer les 510 ch qui déboulent aux roues arrière et… évidemment, on a aussi mis la louche en sortie de courbe pour tester ce contrôle de traction réglable. Première constatation, si la poussée est impressionnante en ligne droite, il faut vraiment en mettre pour qu'elle décroche en courbe.
C63 S Coupe Price
Et ce malgré des trains roulants multibras, élargis, et un différentiel autobloquant. Heureusement que l'on peut compter sur les freins céramique… optionnels pour s'arrêter. Reste à parler tarif. À plus de 100 000 € dans cette version S, ce Coupé AMG C 63 entre en concurrence directe avec une certaine Porsche 911 Carrera, autrement plus sportive. Ce qui mérite réflexion.
C 63 S Coupe D'europe
La différence entre la normale et la S ne se cantonne pas à une question de puissance. La 63 S reçoit, par exemple, un différentiel autobloquant arrière piloté électroniquement pour une gestion plus fine, alors qu'il est mécanique sur la 63. Mercedes Classe C Coupé AMG 63 S par largus Un look et un châssis à part Impossible de confondre le Coupé Classe C AMG avec les autres versions de la gamme. La carrosserie est plus large (64 mm à l'avant et 66 mm à l'arrière) et le design passe de l'élégance au muscle avec les deux bossages sur le capot moteur (une spécificité des AMG). Les passages de roues plus volumineux ont permis d'installer des pneus plus généreux (255 de large à l'avant et 285 à l'arrière) et d'élargir les voies du châssis. Ce dernier se signale par des trains de roulement spécifiques pour encaisser des accélérations transversales plus importantes. L'ensemble repose sur un amortissement piloté à trois lois. LLD ou LOA Mercedes Classe C 63 S AMG Coupé dès 1 096€ / mois sans écotaxe ni malus. — Joinsteer. Permis de conduire en confettis Le démarrage du moteur à froid donne le frisson: le V8 « pète » à l'échappement et annonce la couleur, ça va être sport.
C 63 S Coupe Du Monde
Couleur carrosserie: gris. Emission CO2: 200 g/km.
d'un grondement sourd, mais sa musicalité n'atteint pas la symphonie de feu du 6. 2 V8 atmosphérique des anciennes Classe C AMG. Même en mode Sport+ qui libère plus de décibels via un clapet actif dans l'échappement. Une Mercedes à deux visages: docile quand elle est menée à doux rythme, diabolique quand on presse le pas. Des freins pour arrêter un poids lourd! Accélérer fort, c'est bien (3, 9 s de 0 à 100 km/h). C63 s coupe price. Rouler à rythme élevé sur circuit, c'est top. Pointer le museau de la voiture à 290 km/h sur autoroute allemande grâce à une option à 900 €, ça peut faire frissonner. Mais dans tous les cas, le plaisir n'est réel que si il y a un sentiment de total maîtrise. Sur ce point, le Coupé AMG 63 S est parfait. Outre ses réactions prévisibles et son électronique bienveillante (même en mode Race qui laisse plus de liberté de mouvements, il y a un garde-fou), la Mercedes est canalisée par des freins de titan. C'est le cas sur notre version d'essai 63 S: disques de 402 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière, l'ensemble en céramique carbone (option à 5 050 €): efficace et inépuisable!