Le braquage des gouvernes de profondeur ou de direction crée également des efforts sur le fuselage. Lorsque l'avion est pressurisé, la différence de pression entre l'extérieur et l'intérieur de l'appareil engendre des contraintes sur le revêtement du fuselage. Si les réacteurs sont accrochés à l'arrière du fuselage, la partie amont aux réacteurs sera comprimée alors que la partie arrière sera tirée dû à la trainée de l'empennage. Fuselage des premiers avions
Ci-dessous le fuselage d'un Blériot. Il est composé de quatre longerons en frêne reliés par des montants et traverses. Le tout est assemblé par des étriers métalliques en forme de U. L'ensemble est ensuite raidi par des cordes à piano. De façon à diminuer au maximum le poids, l'intérieur du poste de pilotage est en rotin. Avions Jodel - le DR 1050 M "Excellence" : l'avion de voyage triplace. Le support du train d'atterrissage est robuste afin de pouvoir encaisser le choc d'un contact brutal avec le sol. Seul l'avant du fuselage est entoilé. Plus tard lors des progrès en connaissance aérodynamique les fuselages seront entièrement entoilés et profilés.
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Les Volets occupent le bord de fuite des parties droites de l'aile. Composés de nervures découpées, l'ensemble est coffré en contreplaqué. La Profondeur, de type monobloc, construite autour d'un longeron en I et de six nervures (baguette et contreplaqué). Bord d'attaque coffré en contreplaqué. Tab/anti-tab monté sur le bord de fuite. La Direction est composée d'une dérive en flèche fixe et de la direction. La construction est identique à la profondeur. Entoilage: A l'exception des volets (marouflés), l'aile, les ailerons, la profondeur et la direction sont entoilés en dacron. Avion en contreplaqué streaming. Commandes: Ailerons, direction, profondeur par cables. Haut de page
Dimensions de la cellule
Envergure
8, 72 m
Longueur
6, 35 m
Hauteur
1, 77 m
Surface portante
13, 60 m²
Largeur cabine
1, 00 m
Motorisation (les plus courantes)
Continental
0. 200 A
100 cv
Lycoming
0. 235
108 / 118 cv
0.
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Un bois d'aspect correct peux être de qualité moyenne, et un autre
d'aspect moyen pourra être très résistant.... heureusement, nos
concepteurs d'avions savent intégrer dans leurs calculs l'utilisation de
bois pas forcément de premier choix.... un bois moyen en résistance
mais d'aspect très correct pourra être utilisé sans problème... c'est
prévu dès la conception. Les Aéro-Constructeurs Amateurs Atlantique: Les contre-plaqués en construction aéronautiques. Seuls les bois destinés à la construction d'avion de voltige doivent
être au "top" et pour cela, seul des séries d'essais sur éprouvettes
sont capables de déterminer si le bois est acceptable, ces essais sont
obligatoire et un rapport d'essais chiffré sera demandé lors de la
certification, pour les autres avions non destinés voltige, les tests ne
seront pas demandé, une déclaration du constructeur sera suffisante...
(dossier technique). dans ce cas, bien s'assurer que le bois utilisé à
les qualités requises, il y va tout de même de votre sécurité, et de
celle de vos passagers..!!! L'achat d'un lot de bois débité, calibré et raboté permet d'avoir la
certitude de disposer d'un bois correct, il aura été sélectionné avec
soin, il ne comportera pas de nœud ni de poche de résine, il sera
parfaitement droit de fil (tolérance maxi: 7%) le nombre de couches
annuelles sera correct, l'œil du professionnel vous aura évité un tas
d'erreurs et une dépense inutile en cas de rebut... bien entendu, cela
se paie, et les bois éliminés font partie des frais que le fournisseur
doit assumer, et qu'il reporte sur le prix de vente du lot final..
logique!
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La peau du fuselage (revêtement) fixée aux cadres par collage, rivetage ou vissage, doit supporter les efforts primaires et maintenir le fuselage rigide. Le fuselage monocoque repose donc en grande partie sur la résistance de la peau pour supporter les charges primaires. Cette peau est alors qualifiée de revêtement travaillant. Elle peut être raidie sur elle-même par un procédé sandwich: deux peaux résistantes de part et d'autre d'une âme légère. La technique moderne consiste à utiliser les fibres synthétiques (verre, carbone... ) imprégnées de résine polyester ou epoxy. Cette technique de fabrication se prête bien à la production en série sur moules femelles, généralement pour des avions légers et planeurs. Avion en contreplaqué es. Fuselage semi-monocoque
Différentes parties du même fuselage peuvent appartenir à l'une des deux classes, mais la technique de fuselage semi-monocoque est la méthode la plus utilisée. Elle consiste en un assemblage de cadres (ou couples) disposés verticalement et donnant la forme de la structure.
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Pour nos constructions choisir du "Sans visa" nettement moins cher et tout aussi correct..
Jean-Claude Afflard. Voir également:
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longueur 500. 00 Largeur 300. 00 hauteur 0. 40 0, 4 mm - 3 plis
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