Re: Courroie et turbine Porsche Mathmondav Lun 14 Juil - 23:52 Ca avance bien, cool pour Allevard Sinon appelles moi pour le bout de sangle, y a moyen de le descendre a Gre, ensuite reste a définir comment le récup Re: Courroie et turbine Porsche Mathmonstef Mar 15 Juil - 0:02 si tu passes, t'es obligé de passer par la case apé sais c'est c'est comme ça! Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Turbine Porsche Pour Cox 7
#1
vw64ovale
Apprenti Pilote
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25 messages
Posté 06 janvier 2010 - 18:17
Salut et bonjour a tous
Je me suis lance dans une configuration de moteur qui m'est inconue jusqu'ici la turbine porsche. La turbine et le kit sont d'une simplicité a monter bien que fragile mais faut pas serrer de trop non plus. J'ai donc un type 1 avec cette turbine qui selon mes recherche serait une BAS car la poulie se visse par 3 ecrou de 10. (diametre de clef. ) La courroie que j'avais du premier t1 est en 10*900 ma question est la suivante y a t'il des personne qui ont cette turbine et si oui la taille de la courroie qui convient cela m'eviterai de galéré a taton pour trouver la bonne taille. Si vous avez des infos sur le branchement electrique ou mieux des photos de vos installations? Merci d'avance
#2
Galapagos46
Grosse bete..
1 838 messages
Posté 06 janvier 2010 - 18:28
Il n'existe pas de turbine Porsche B. A. Turbine porsche pour cox 4. S. Par contre il existe, comme tu l'as un kit d'adaptation B. S pour acceuillir les turbines de refroidissement Porsche sur moteur Type 1 ou Type 4 VW.
Turbine Porsche Pour Cox C
je vois pas comment elle est fixée sur la coiffe... Voilà si vous avez des infos complète sur cette modif je suis preneur. Merci d'avance
Denis
Superflo
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Messages: 2594 Enregistré le: 01 oct. 2007, 20:55
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Re: turbine porsche
Message par Superflo » 03 sept. Kit turbine PORSCHE sur moteur Type 4 - Poly - VC32712KIT - Mecatechnic.com. 2016, 20:11
Bienvenue sur le forum! Pour monter une turbine Porsche sur un type4 il existe un usinage à plat avec une platine qui reçoit la turbine ou plus communément un usinage du bloc qui reçoit directement la turbine. Pour le deuxième montage il te faut:
-Une sangle
-La platine avec départ de reniflard et qui tient la sangle à usiner en même temps que le bloc
-Une coiffe
-Un turbine Porsche avec la lunette usinée à 260mm
-Une tôle collée sur le bloc pour boucher le trou
-Usiner le bloc
-Une poulie + courroie
C'est la sangle qui tient la turbine au bloc si la coiffe est parfois fixée à la turbine c'est pour tenir la coiffe pour ne pas qu'elle se décale sous la force de l'air.
Turbine Porsche Pour Cox 4
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Turbine Porsche Pour Cox Rower Architecture New
Posté 01 avril 2007 - 00:17
"pour ce qui est des pales: un max!!!!! a proscrire l' esthétique 5 pales qui n'offre qu'un piètre refroidissement volume d' air aspiré insuffisant au volume de refroidissement demandé " pas du tout d'accord, pour les raisons evoquées ci dessus et de toute maniere largement suffisante pour un 4 cylindres.. concernant ce montage Bertrand mieux vaut parfois prendre un kit complet plutot que de recuperer des pieces de differents kit pas toujours compatible entre elles sur differnetes cotes..
#8
Posté 01 avril 2007 - 00:32
"pour ce qui est des pales: un max!!!!!
Roulez en vw, plus qu'une passion, un état d'esprit!!! #4
cosmics
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coccinelle DDCupette de 72
Karmann Ghia de 70
Golf rallye de 91
Posté 31 mars 2007 - 19:58
pour ce qui est des pales: un max!!!!! a proscrire l' esthétique 5 pales qui n'offre qu'un piètre refroidissement volume d' air aspiré insuffisant au volume de refroidissement demandé Attention!!!! ce n´est pas parce qu´il y a plus de pales que cela refroidit mieux!! voila les carateristiques de debit d´air: -1200/1300cc à 4000tr/mn: 550 litres -1600cc à 4000tr/nm: 620 litres (turbine plus large que la 1200cc) -Porsche 11 pales à 4000tr/mn: 1100 litres -Porsche 5 pales à 4000tr/mn: 1300 litres tu trouves toujours que les 5 pales ont un pietre refroidissement? Turbine Porsche pour VW Coccinelle - Mecatechnic. moi je dirais plutot qu´elle peuvent meme trop refroidir pour le plupart de nos type 1... Modifié par cosmics, 31 mars 2007 - 19:59. #5
Posté 31 mars 2007 - 20:12
Merci pour toutes vos reponses.. En fait, je me pose pas mal de questions.
Ainsi, dès que ton moteur prendra des tours, elle patinera, libérant de la puissance (elle en gardera malgré tout un peu), mais permettra le refroidissement du moteur dès le retour à des régimes raisonnables (technique employé par avant ma naissance!!! en 1966). « Le radiateur d'huile »
Ajouter un radiateur d'huile supplémentaire ne changera pas la temp. de vos culasses, la circulation d'huile, même fraiche, étant très limité, elle ne pourra pas y faire grand chose. Si vous devez/vouler en rajouter un, le mieux est de le faire via un motage full flow pour les Type I, ou en dérivant le fitre à huile pour les Type IV. Allez, puisque j'y suis, un truc à pas cher: pour connaître la temp max qu'a pris un élément moteur, comme une culasse, le bloc, la sortie d'échappement … et que vous ne souhaitez pas investir dans des sondes chères, avec cablage electrique … la solution c' est le sticker!! Il existe des stickers enfermant des cristaux, qui permettent d'indiquer avec une tres bonne précision la temp max.
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Beaucoup trop court et trop facile... dommage. Jeux de canon en ligne e. Posté par pourpre
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