Le câble de recharge domestique avec boîtier d'une Citroën C-Zero pèse 2, 7 kg, et celui d'un Kia e-Soul 2, 6 kg. On est bien loin des 5 kg (5 kg – 40% = 3 kg) chiffrés par l'équipementier. OK, les connecteurs de ces câbles côté voiture sont de Type 1 et non de Type 2. Justement, je me rappelle que ceux des Seat e-Mii et Kia e-Niro, montés en Type 2, m'étaient apparus encore plus légers. Bref, il y a un loupé sur l'histoire du poids. J'ai aussi pesé un ensemble Type 2 – Type 2: 2, 8 kg. Du coup, les 40% et plus gagnés, ce serait plutôt en opposant sur la balance les 2 câbles habituels au Flexible Smart Charging Cable. Ev + Câble De Charge Pour Véhicule électrique Type 2 Iec 62196 Vers Type 1 Sae J1772 Connecteur Monophasé 32 a (7,6 Kw) Noir/Blanc :. Là, ça marche! À condition qu'avec ce dernier soient compris les 2 adaptateurs. Mais après tout, c'est davantage le volume gagné que le poids qui a une importance avec ce matériel. Autre chose: la forme de l'adaptateur Type 2. Elle laisse à penser qu'il ne trouvera pas sa place dans pas mal de bornes AC 22 kW installées en France. Et là, ce serait bien plus problématique.
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Adaptateur Type 3 Vers Type 2 Zoe
Le prix pour recharger votre véhicule électrique variera en fonction de si vous vous trouvez en France ou en Allemagne par exemple. Adaptateur type 3 vers type 2 zone 1. Pour recharger votre Renault Zoé en France, on comptera environ 7, 5 euros pour une charge complète en comptant 0. 145€/kWh, alors qu'en Allemagne une charge complète peut revenir à une quinzaine d'euros. Grâce à sa grande autonomie, son faible coût de recharge et son format pratique, la Renault Zoé s'affirme donc comme étant une citadine très agréable à conduire.
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Plus léger, moins encombrant, simple d'usage, et réunissant en un seul matériel la recharge sur prise domestique E/F et connecteur Type 2 côté borne, le câble que Bosch vient de présenter à Munich pourrait devenir un nouveau standard. 2 câbles en 1 Qu'apporte la solution proposée par l'équipementier allemand? Grâce à 2 adaptateurs, elle permet d'effectuer la recharge chez soi à partir d'une prise domestique avec une puissance habituelle de 2, 3 kW, et d'exploiter les bornes publiques AC jusqu'à 22 kW (selon le chargeur embarqué dans le véhicule). Il faut d'ordinaire 2 câbles différents pour effectuer ces opérations. Adaptateur type 3 vers type 2 zoé macaron. Non seulement ils prennent de la place, mais en plus, si l'on ne prend pas le temps de bien les ranger dans des sacs distincts, ils ont tendance à s'emmêler ensemble. Sans compter l'espace total mobilisé. Présenté en première mondiale au Salon automobile de Munich cette année, le Flexible Smart Charging Cable pèse environ 3 kg. Soit « en moyenne plus de 40% de moins que les câbles de recharge classiques dotés d'un boîtier de contrôle », assure Bosch.
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Le Type 2 se limite à 22 kW de puissance de charge et le CCS c'est quasiment sans limite ou presque, on plafonne aujourd'hui vers les 300 kW sachant qu'il vaut mieux éviter d'aller au delà de 150 kW pour le bien de la batterie. Une Zoe ou encore les Tesla Model S et X n'ont qu'un type de prise: le Type 2
Câbles de Type 1
Les câbles de Type 1 sont liés à la recharge lente sur les bornes à courant alternatif (en l'occurrence votre maison par exemple). Ce connecteur n'existe que sur votre auto et il n'y a pas de ce type de connecteur côté borne de recharge. Adaptateur USB Type C vers Jack 3.5 mm femelle et USB Type C femelle 117mm Hoco | eBay. Voici les câbles existants en lien avec les connecteurs de Type 1:
Prise domestique vers Type 1
Connecteur Type 2 vers Type 1
Connecteur Type 3 vers Type 1
Câbles de Type 2
Très répandu, le Type 2 sert donc à la fois à se charger depuis un courant alternatif de type prise domestique mais aussi depuis les chargeurs publics, c'est donc un connecteur assez polyvalent. Chez Tesla ils sont aussi sur les superchargeurs, il y a donc le Type 2 et le CCS au choix (selon modèle).
Fini le boîtier de contrôle encombrant Autre progrès non négligeable apporté par ce nouveau matériel: la disparition du fameux boîtier de contrôle sur le câble occasionnel de recharge. Surnommé « la brique » pour sa forme, son poids et son encombrement, il est devenu inutile grâce à la technologie de sécurité intégrée par Bosch dans son matériel. L'adaptateur à brancher sur une prise domestique est équipé d'un disjoncteur différentiel et contrôle la température. En cas d'anomalie, le système coupe l'alimentation. Ce qui permet d'éviter toute surcharge ou surchauffe. À l'autre bout, c'est le véhicule lui-même qui gère ces contrôles, derrière la prise de Type 2. La prise combo (CCS Type2) de la Zoe est-elle Bidirectionnelle (V2H/V2G/V2X) ? - Renault ZOE - Forum Automobile Propre. Les ingénieurs de Bosch ont travaillé pendant 18 mois pour réduire les composants électroniques nécessaires et les intégrer dans ses connecteurs compacts. À partir de mi-2022 L'objectif de l'équipementier allemand est de hisser au niveau de standard sa solution flexible. De telle sorte qu'elle serait fournie par les constructeurs à la place des 2 câbles habituels, dont l'un fait encore parfois l'objet d'une option payante.