Et c'est du mouvement que vient la puissance (voir le groupe électrogène avec son thermique qui transforme donne une énergie mécanique qui est converti en électrique par la génératrice). Bref, au mieux, s'il tire quelque énergie de son truc, c'est celle qu'il a donnée en lançant son moteur à la main. Si c'était aussi simple, ferait longtemps que les centrales nuc seraient à l'arrêt. J'invite d'ailleurs tout le monde à aller au Palais de la Découverte voir les manipulations sur le magnétisme qui sont très bien. Envoyé par Bebop
C'est pour ça que j'ai creusé le sujet pour avoir les réponses... Je me suis emballé... Donc sujet clos et à supprimer
Envoyé par maman94
Excellent endroit, y'a plein d'expos sympa:cool:
J'en reviens. Sur le magnétisme, justement. :)
Le "démonstrateur" a fini par son aimant supra conducteur refroidit directement à l'azote liquide. Grosse impression sur l'auditoire. Le moteur heiss tour. Enfin surtout à cause de l'azote liquide. :D
Et avant, les arcs électriques, le canon électromagnétique, le plateau lévitant, le champ magnétique illustré par un barre métallique tenu par un spectateur entre 2 bobines de taille humaine.
- Le moteur heiss video
- Le moteur heiss le
- Le moteur heiss tour
Le Moteur Heiss Video
En Europe, le motoriste Emilio Lampredi (Ferrari puis Fiat) développa à la fin des années 50 un moteur à chambres hémisphériques pour la Fiat 1800 et ses déclinaisons 2100/2300/2300s. Explications techniques [ modifier | modifier le code]
L'alésage du cylindre limite le diamètre des soupapes à cause de leur alignement côte à côte. La disposition en V, des soupapes d'un HEMI, lui permet d'augmenter ce diamètre; et avec de grosses soupapes, on a donc de gros conduits d'admission et d'échappement, permettant donc d'avoir une puissance plus importante. Le moteur Heiss à énergie libre, permet de fabriquer du courant ou que vous soyez (vidéo) | LaPresseGalactique.org. De plus, la position centrale de la bougie réduit le parcours du front de flamme, d'où une combustion plus rapide et un excellent rendement thermique. Exemples d'utilisation [ modifier | modifier le code]
On distingue deux catégories de moteurs Hemi: les moteurs de première génération et ceux de seconde génération. Les Hemi de 1 re génération, aussi désignés « early Hemi », ont été produits de 1951 à 1958 et ont existé en différentes cylindrées.
Le Moteur Heiss Le
Mais la manip sur l'électricité statique est actuellement en panne. :(
J'avais teste la manip avec l'electricite statique ou tu mets les mains sur un conducteur et tu t'isoles du sol (sinon ca pique:D) et ca te dresse les cheveux sur la tete. Le moteur heiss video. J'avais les cheveux longs a l'epoque, c'etait marrant:lol:
Avec le stock de cobayes que j'ai, c'est moi qui me marre en regardant. :)
a te lire, t'es prof de physique? Rien ne se crée, rien ne se perd, tout se tranforme
Dommage:D
Le Moteur Heiss Tour
En bilan énergétique, son truc ne tiens pas la route. Pour qui y ait électricité il faut magnétisme et mouvement. Et c'est du mouvement que vient la puissance (voir le groupe électrogène avec son thermique qui transforme donne une énergie mécanique qui est converti en électrique par la génératrice). Bref, au mieux, s'il tire quelque énergie de son truc, c'est celle qu'il a donnée en lançant son moteur à la main. Si c'était aussi simple, ferait longtemps que les centrales nuc seraient à l'arrêt. J'invite d'ailleurs tout le monde à aller au Palais de la Découverte voir les manipulations sur le magnétisme qui sont très bien. Les idées à la con, c'est maison. Moteur Hemi — Wikipédia. Piéton auto-stoppeur. #5
Envoyé par Bebop
C'est pour ça que j'ai creusé le sujet pour avoir les réponses... Je me suis emballé... Donc sujet clos et à supprimer
07/12/2016, 19h40
#6
Envoyé par maman94
Excellent endroit, y'a plein d'expos sympa
07/12/2016, 19h52
#7
J'en reviens. Sur le magnétisme, justement. Le "démonstrateur" a fini par son aimant supra conducteur refroidit directement à l'azote liquide.
Ils ont été utilisés par toutes les marques du groupe Chrysler à l'exception de Plymouth: Dodge, mais aussi De Soto et, bien entendu, Chrysler. Les Hemi du 2 de génération, produits à partir de 1964, n'ont existé qu'en une seule cylindrée, 426 ci (environ sept litres). Ce moteur était totalement différent de ceux de la première génération et était utilisé uniquement chez Dodge et Plymouth, et seulement en option. Quelques marques européennes l'on aussi utilisé. Les premières versions du 426 étaient exclusivement réservées à la course, donc pratiquement inutilisables pour le conducteur lambda en usage quotidien, ce qui conduit à l'apparition du 426 « street Hemi », en 1965. Moteur magnétique – C.A.R.L.. Surnommé « Elephant motor », il disparaîtra en 1971, victime de la fin de l'engouement pour les muscle cars (en raison de l'envolée des prix des assurances pour ces véhicules). Liste non exhaustive:
Facel-Véga, la majorité des modèles V8 de 1954 à 1964;
Dodge Charger, 426 Street Hemi de 1966;
Plymouth Satellite, Street Hemi de 1966;
Dodge Dart, 426 Race Hemi de 1968;
Plymouth Road Runner, de 1968;
Plymouth Barracuda, Super Stock Hemi de 1968;
Plymouth Belvedere, 426-S de 1969;
Dodge Coronet, 426-S de 1969;
Plymouth Superbird, Hemi de 1970;
Dodge Challenger, 426 de 1970-1971 (en option);
Plymouth HEMI Cuda, de 1970;
Monteverdi, Hai 450 de 1970;
Plymouth Hemicuda, de 1971;
Dodge Charger Super Bee, 426 Hemi de 1971;
Monica, 1974 et 1975.