Attention c'est raide, et ça peut se déchirer. C'est pas joli
joli, tout mouillé par le lockeed bien corrosif. On éponge ce qu'on peut avec de
l'essuie-tout et on barbouille de talc généreusement le reste. Il faut que ça
tombe bien entre la moquette et la tôle jusqu'au plancher. Vu qu'il n'est pas
possible sans enlever (et changer) la moquette complète, que la moquette
comprend une épaisseur de mousse allant jusqu'à 10 cm, on neutralisera l'effet
corrosif du lockeed au talc. (vérifié chimiquement). Noter la hauteur du renfort
de caisse pour un cabriolet, c'est balaise. Pareil pour le
capot de la colonne sous le volant. Il est tout mouillé. On badigeonne de talc. Notez les renforts
en gros plastic rouge sur les trous de fixation. Sur la plupart de ces voitures
cette pièce part en morceaux et ne tient plus. Des bouts de plastics durs 3 mm,
une cisaille et de la colle forte, et ça tiendra. [ BMW E30 ] Remplacement Emetteur/Recepteur embrayage ( TUTO ). Ça à été ma première
intervention à l'achat de l'auto. Bien, maintenant on passe aux choses sérieuses.
- Emetteur embrayage e30 vs
- Emetteur embrayage e30
- Vitres teintees 91 cm
- Vitres teintees 91 et
Emetteur Embrayage E30 Vs
Là, on va sous la
voiture, juste au dessous du mastervac et du cardan de direction. Le bout de la bête est là. Ça a pas l'air folichon à atteindre. Une seule main
peut passer, et juste avec une clef plate de 11. Débattement 15° maxi. J'espère
que c'est pas serré à la brute, sinon il va falloir dévisser au niveau du
flexible et sortir le cylindre avec sa tubulure par l'habitacle. Mais non, miracle,
15° suffisent pour débloquer. On sort de dessous la toto et on s'assoie sur
l'aile gauche, et en se contorsionnant le bras on arrive à dévisser la tubulure
avec ses p'tits doigts par le haut. Ce serait bien plus accessible en enlevant
le mastervac, mais bon. 6enligne.net - Fiche Technique. Retour à l'intérieur pour enlever la bête. C'est libre dessous, il faut le
libérer dedans. Il y a 2 boulons
latéraux, pénibles à atteindre, on est gêné par la tringlerie d'accélérateur. Au dessus, le haut de la pédale est relié au haut du piston par un contre écrou
13-18. Le cylindre est
prêt à s'en aller. On débranche la durit côté bocal, et on la bouche, ici avec un capuchon de
stylo.
Emetteur Embrayage E30
Il faut bien conserver la rondelle (et regarder dans quelle sens elle se monte) car elle n'est pas fournie dans le kit! La date de fabrication du piston est gravée dessus (dans mon cas 1988, donc jamais changé... ) Le kit de réparation est disponible chez BMW, il a la ref. 21 52 1 156 001 (! Reférence pour un FAG! ) Le kit se présente ainsi: le remontage est un jeu d'enfant, Pensez aussi à commander le raccord au passage (1. 50 EUR environ) comme ca on repart sur du neuf... Au tour maintenant du maitre cylindre récepteur, à la base je ne souhaitais pas le remplacer, car il semblait en ordre... Et je me suis dit tant qu'à faire.. Pour le démontage défaire les deux écrous de 13 (celui du haut est très difficile d'accès, c'est la seule difficulté pour toute l'opération) et deconnecter la durite souple (clé à tuyauter de 12 et 14) Le kit de réparation est aussi disponible chez BMW, il a la ref. Émetteur embrayage espace 4. 21 52 1 157 655 (! Reférence pour un FAG! ) en démontant le tout nous obtenons ceci: J'ai bien fait de le démonter, comme vous le voyez il fuit aussi...
Il faut bien conserver la rondelle (et regarder dans quelle sens elle se monte) car elle n'est pas fournie dans le kit! La date de fabrication du piston est gravée dessus (dans mon cas 1988, donc jamais changé... )
Le kit de réparation est disponible chez BMW, il a la ref. 21 52 1 156 001 (! Reférence pour un FAG! ) Le kit se présente ainsi:
le remontage est un jeu d'enfant,
Pensez aussi à commander le raccord au passage (1. 50 EUR environ) comme ca on repart sur du neuf...
Au tour maintenant du maitre cylindre récepteur, à la base je ne souhaitais pas le remplacer, car il semblait en ordre... Et je me suis dit tant qu'à faire.. Emetteur / recepteur BMW Série 3 E30 - Mecatechnic. Pour le démontage défaire les deux écrous de 13 (celui du haut est très difficile d'accès, c'est la seule difficulté pour toute l'opération) et deconnecter la durite souple (clé à tuyauter de 12 et 14)
Le kit de réparation est aussi disponible chez BMW, il a la ref. 21 52 1 157 655 (! Reférence pour un FAG! ) en démontant le tout nous obtenons ceci:
J'ai bien fait de le démonter, comme vous le voyez il fuit aussi...
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