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Pour son retour parmi les pick-up, Jeep a logiquement choisi pour base le seul modèle à châssis séparé de sa gamme, le Wrangler. Pour devenir Gladiator, ce descendant direct de la Willys du débarquement a été allongé. Désormais, la silhouette s'étend sur 5, 59 m. Si cela en fait presque un modèle compact aux standards américains, les dimensions apparaissent gigantesques à l'échelle du Vieux Continent: le Gladiator toise de 33 cm un Ford Ranger Raptor, qui ne compte pas vraiment parmi les demi-portions. La bonne nouvelle provient de la hauteur, inférieure à 1, 90 m (1, 84 m précisément), ce qui lui permet d'entrer sans souci dans les parkings souterrains… A condition qu'ils soient suffisamment larges! Train avant 4x4 2020. Le Jeep Gladiator pratique l'évasion fiscale
De face, Gladiator et Wrangler sont exactement semblables. Le profil peut surprendre ceux qui s'intéressent de près à la fiscalité automobile. Depuis le 1er juillet 2019 en effet, les pick-up à cinq places ne sont plus considérés comme des utilitaires et à ce titre taxés sur le CO 2 comme n'importe quel autre modèle, ce qui a eu pour conséquence de quasiment faire disparaître du paysage hexagonal les modèles à double cabine.
Train Avant 4X4 2020
La consommation s'avère (logiquement) plus importante qu'en deux roues motrices, ce qui réduit le rayon d'action. Durant notre essai réalisé sur un parcours mixte sans pratiquer l'éco-conduite et avec la climatisation en marche (température extérieure de 29°C), cette dernière n'est pas descendue sous les 23 kWh/100 km, ce qui signifie une autonomie réelle d'environ 330 km. Pour un SUV familial, certes sportif, c'est peu. Si vous voulez vous assurer un plus grand sérénité la version à deux roues motrices vous offrira davantage de latitudes. Le comportement, est celui que l'on est en droit d'attendre d'un SUV de 2, 1 tonnes. Malgré ses sigles GTX et sa puissance de 300 ch, il n'a rien de sportif. Train avant 4x4 van. La direction progressive est franche et bien consistante alors que le châssis sport et les suspensions pilotées garantissent des appuis solides. Malheureusement tous ces équipements sont en option (1 200 €). La transmission intégrale fournit une motricité (presque) à toute épreuve (à vérifier sur le mouillé) mais quoi qu'il arrive, l'ID.
Il faudra bien ces équipements pour stopper les plus de 1900 kg de l'engin. En effet, comme nous l'écrivions lors de notre prise en main, en dépit d'une tenue de route exceptionnelle et d'accélérations franches, le poids excessif de l'ensemble gâchait un peu la fête. Nous avions cependant entre les mains une version non finalisée. À voir si cela se justifie encore…
Cette DS 9 360 n'a pas vocation à être une sportive, mais une grande routière capable de transporter ses occupants très rapidement et confortablement de meeting en meeting. La DS 9 360 reprend l'équipement de ses sœurs avec, entre autres, des projecteurs Full Led adaptatifs, la suspension pilotée Active Scan, la conduite semi-autonome, le DS Night Vision, le DS Driver Monitoring, un écran tactile de 12 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, un chargeur à induction, six prises USB et des sièges chauffants et massants. Train avant voies larges complet - pièces et voitures de course à vendre, de rallye et de circuit.. © DS Comme pour conjurer toute polémique liée à sa fabrication en Chine, le constructeur précise dans son communiqué que l'assemblage de la partie mécanique et des liaisons au sol de la DS 9 E-Tense 4x4 360 est réalisé dans l'usine de Poissy, en France.