Principe et caractéristiques du joint SPI
Qu'est-ce qu'un joint SPI? Le joint SPI tient son nom de la société qui l'a conçu: Société de Perfectionnement Industriel. Ainsi donc, un joint SPI est un joint à lèvre, composé d'un corps en élastomère placé dans une pièce fixe et renforcé par une armature. La lèvre (d'où le nom de joint à lèvre) est moulée directement dans l'armature du joint et un ressort vient compléter la structure, pour assurer une parfaite étanchéité du système. La lèvre du joint SPI permet d'augmenter la surface de contact avec la surface de l'arbre tournant. Ainsi le fonctionnement n'engendre aucun frottement, ce qui augmente la durée de vie des pièces sur lesquelles sont montés les joints d'étanchéité SPI. De par ces caractéristiques, les joints à lèvre sont principalement utilisés dans l' industrie automobile, pour étanchéifier les pièces en rotation (arbres à cames, roues, vilebrequins, etc. ). Cependant, les joints SPI peuvent également être utilisés dans de nombreuses autres applications.
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Le joint spi est constitué d'une armature métallique destinée à lui donner la rigidité suffisante pour être inséré de force dans un logement prévu à cet effet. Cette armature métallique est habituellement revêtue de caoutchouc, ce qui lui permet de résister à la corrosion. A l'intérieur de l'armature, une lèvre est moulée en caoutchouc, d'où son appellation "joint à lèvre", afin de réaliser l'étanchéité sur l'arbre tournant. Cette lèvre est maintenue en contact avec l'arbre tournant grâce à un petit ressort de serrage. L'avantage de cette lèvre étudiée en bureau d'études est d'assurer un contact suffisant pour que l'étanchéité dynamique puisse se faire, sans pour autant que le frottement caoutchouc sur métal soit trop important (afin de ne pas user la surface de l'arbre tournant). Montage d'un joint spi autour d'un axe tournant Les joints spi sont beaucoup utilisés dans le monde automobile, et en général pour toutes les machines comportant des pièces en rotation. Son usage est très complémentaire aux joints toriques et on les retrouve souvent au sein des mêmes ensembles mécaniques.
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On parle aussi de joint SPI du vilebrequin en référence à la Société de Perfectionnement Industriel, qui l'a inventé. On trouve des joints SPI sur toutes les pièces tournantes du moteur, par exemple: Le vilebrequin; L' arbre à cames; Les amortisseurs. Sur les pièces qui n'ont pas de mouvement de rotation et n'ont donc pas besoin d'un joint SPI, on utilise un joint torique. Il existe aussi des joints SPI à deux lèvres, utilisés notamment pour les pièces à haute pression. Il y a en fait deux joints SPI de vilebrequin: Le joint avant, derrière la poulie principale; Le joint arrière, le long de la transmission. Le joint SPI du vilebrequin avant se trouve du côté de la distribution. Le joint SPI du vilebrequin arrière se situe lui du côté du volant moteur et de la boîte de vitesse. Le vilebrequin, qui se trouve dans le carter de distribution, est en effet une pièce qui traverse tout le bloc moteur. ⚠️ Comment savoir si un joint SPI est mort? Comme tous les joints, le joint SPI de votre vilebrequin peut se détériorer avec le temps.
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Quoi de plus énervant que laisser des traces d'huile à l'emplacement de stationnement de sa voiture? Ces suintements sont souvent la conséquence de joints d'étanchéité moteur défectueux. Mais, de quoi s'agit-il exactement? On vous dit tout dans cet article! Joint SPI: ses caractéristiques
Le joint SPI (Société des Perfectionnements Industriels), appelé également « joint d'étanchéité », « joint à lèvre », ou encore « joint d'arbre tournant », est un joint qui permet l'étanchéité d'une pièce tournante. Description
Le joint SPI est un joint circulaire en caoutchouc élastomère. Il est constitué des éléments suivants: Un corps en élastomère dont le diamètre extérieur est emmanché à force dans une pièce fixe (carter, corps de pompe, etc. ). Une armature qui vient renforcer ce corps. Une lèvre d'étanchéité en appui sur une pièce cylindrique tournante (arbre, vilebrequin, etc. ). Un ressort en forme d'anneau torique logé dans la partie intérieure de la lèvre dont le rôle est de créer une pression d'appui de la lèvre pour augmenter l'étanchéité.